OUGANDA : INVESTISSEMENT INTERESSE DANS LES RESEAUX ROUTIERS DE LA RDC ET DU BURUNDI

L’Ouganda va investir $66 millions pour la réhabilitation et la construction de 223 km de routes, connectant ses frontières à l’est de la RDC. Avec ces travaux, le pays veut doubler ses échanges commerciaux estimés à $532 millions par an avec la RDC. Un autre investissement sur des centaines de kilomètres va se faire pour atteindre le Burundi, à travers une longue route en passant par le Nord de la Tanzanie, avec seul objectif d’éviter le Rwanda.

Offre de la sécurité et de l’infrastructure à la RDC en échange des minerais

L’Ouganda injectera 243,7 milliards de shillings (66 millions de dollars), soit environ 20% de la valeur du projet, tandis que le reste sera pris en charge par le gouvernement congolais dans le cadre d’un partenariat public-privé, a déclaré le ministre ougandais des Travaux et des Transports, le général Katumba Wamala.

Une modernisation du réseau routier entre les deux pays limitrophes pourrait faire doubler les échanges commerciaux, en plus d’améliorer l’inter connectivité et la sécurité dans l’est de la RDC.

« Actuellement, l’Ouganda dégage environ 532 millions de dollars par an grâce au commerce avec la RDC, et si nous améliorons les routes, les revenus commerciaux, doubleront et nous pourrons gagner plus », a déclaré le général Katumba. L’Ouganda exporte un certain nombre de marchandises vers la RDC. Il s’agit notamment des produits des industries nationales tels que les plastiques, les vêtements et les produits alimentaires.

Selon le porte-parole du gouvernement ougandais, Ofwono Opondo, la portée de l’investissement comprend la construction et la modernisation de la route nationale du tronçon de 80 km (de Kasindi à Beni à la frontière) et l’intégration de l’axe Beni-Butembo (54 km), ainsi que la route Bunagana (frontière) à Rutchuru-Goma (89 km).
Reste à voir si concrètement la RDC s’alignera aux desiderata de Museveni, vu aussi les nombreuses urgences qui sont à la porte de la région.

Les observateurs aussi bien ougandais que congolais, sont persuadés que le retour de Museveni en RDC est basé beaucoup plus pour offrir au pays la sécurité et l’infrastructure routière en échange surtout des minerais de la RDC.

En effet l’Ouganda est l’un des principaux canaux d’exportation des minerais de la RDC, commercialisés légalement ou importés illégalement. Des hauts responsables militaires ougandais, ont été cités récemment dans des rapports onusiens comme des pilleurs des ressources naturelles de la RDC.

L’Ouganda offre au Burundi une longue route, juste pour contourner le Rwanda

L’Ouganda offre au Burundi une longue route, juste pour contourner le Rwanda

Toujours dans la même période, le président Yoweri Museveni vient d’offrir au président du Burundi Evariste Ndayishimiye, une longue route, qui traverse un pays tiers, avec l’objectif principal est de contourner le Rwanda. En reconnaissance, Ndayishimiye a déclaré Museveni père de la nation du Burundi avec un témoignage appuyé, des sentiments filiaux.

Museveni propose à son homologue burundais, un projet de construction de la route devant desservir les deux pays, en faisant un grand détour par le Nord de la Tanzanie pour éviter de passer par le Rwanda. C’est ce qu’a indiqué le président ougandais au sortir d’un entretien le jeudi 13 mai avec son homologue burundais venu assister à la cérémonie d’investiture organisée pour sa réélection. Rappelons qu’une route en bon état, plus accessible et plus courte et qui est dotée d’un bureau unique de douane à la frontière. Depuis la fermeture de la frontière terrestre entre le Rwanda et l’Ouganda, les flux commerciaux entre le Burundi et l’Ouganda ont baissé en volume, car ces deux pays sont séparés par le Rwanda.

D’après le président Museveni, « une meilleure liaison routière avec le Burundi, en plus des vols directs d’Uganda Airlines vers Bujumbura, améliorerait le commerce des produits agricoles et des ressources naturelles ».

La nouvelle infrastructure qui traversera le nord de la Tanzanie débouchera de l’Ouganda en deux crocs; Kitagate à Isingiro à Karagwe et Myotera-Mutukula à Karagwe, puis fusionnez en une seule voie pour traverser Ngara dans le nord-ouest de la Tanzanie et rejoindre le point de passage frontalier de Kobero au Burundi.

Ces deux itinéraires font respectivement 360 km et 274 km, selon les calculs de googlemap, et prendraient entre quatre et six heures et demie de route, comparable à sept heures et demie de route sur les 348 kilomètres de Gatuna à Bujumbura.

Cependant, le trajet de Kobero à la capitale Bujumbura du Burundi pourrait prendre 4 heures supplémentaires. Et d’autre part il faudrait que la Tanzanie donne à ses routes du Nord la même priorité que l’Ouganda le souhaite.

Les détails du projet de nouvelle route ont été convenus lors d’une réunion entre le président Museveni et son homologue burundais Évariste Ndayishimiye lors de la visite d’État de ce dernier du 13 au 14 mai, un jour après avoir assisté à l’investiture de son hôte le 12 mai.

Les ministres et les principaux technocrates chargés des secteurs des travaux et des routes en Ouganda, en Tanzanie et au Burundi doivent se réunir le 20 juin, selon la ministre d’État ougandaise chargée des travaux, Joy Kabatsi.

Suite à la rencontre du 13 mai avec son homologue burundais, le président Museveni a déclaré : « Nous avons parlé de la route Kikagate-Morongo-Isingiro à l’intérieur de la Tanzanie-Keisho – jusqu’à Kayanga.»

Des sources haut placées ont déclaré que la réunion de M. Museveni et de M. Ndayishimiye avait chargé le général Katumba Wamala, ministre ougandais des Travaux publics, jusqu’à la dissolution du gouvernement le 12 mai, d’accélérer le projet dans trois pays.

Projets egocentriques sans panafricanisme

La proposition du président Museveni à ses homologues de la RDC et du Burundi est louable car elle pourra  désengorger la région orientale du Congo et du Burundi qui sont pratiquement des territoires enclavés. Pour un homme bien averti de l’historique de la région, cette initiative inter régionale présente deux grands handicaps qui seront un grand obstacle pour sa réussite.

Le premier handicap est que ce programme qui est régional se fait sans la région, voire au détriment de l’intégration régionale, car au lieu de favoriser l’unité, elle va contre un pays membre de la Communauté. L’initiative de Museveni encourage la désintégration et l’inimitié entre les pays membres. Compte tenu de son expérience et son ancienneté, on attendait plutôt du Mzee Museveni, un autre leadership qui vise les projets et programmes durables pour solidifier le panafricanisme en construction. Il apparaît plus claire que dans la région, la priorité semble d’aplanir les différents inter-Etats pour la réussite des projets aussi bien nationaux que régionaux.    

Le deuxième  handicap de l’initiative de Museveni bien qu’elle soit louable, mais elle donne l’impression que le président ougandais se cherche un accès facile à la région qui est restée longtemps exploitée et pillée par ses cadres civils et militaires. Il sera difficile de persuader du contraire les différents partenaires qui se rappellent bien du passé récent des événements dans la région avec un voisin trop entreprenant.